南宁地铁3号线实现长轨通

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9月30日，南宁地铁3号线科园大路站—平良立交站（含收支段线）完结长轨通。记者从南宁轨迹交通集团了解到，长轨通是3号线工程建造过程中取得的又一个重要阶段性效果，将为后续机电装置、信号、人防、装饰等单位施工供给有利条件。
那么，什么是长轨通呢？据相关工作人员解说，详细而言，在地铁施工中因为受到施工场所空间影响，采用的钢轨都是25米标准轨，称为短轨。施工中首要铺设的线路，都是由25米钢轨有缝链接起来的。经过25米轨排将全体道床施工完结后，再用焊轨机将铺设在现场的25米钢轨进行焊接，然后依据轨温状况对焊接后的线路进行应力放散与焊联确定，使之形成无缝线路，称为长轨，全线完结短轨焊接就是长轨通。
3号线一期工程自开端铺轨以来，面对工期紧、任务重、穿插施工多、工序变换多等许多要素，轨迹公司带领各参建单位督导各工区及时完结区间检验和场所移送，为铺轨快速推动打下了坚实基础。
一起，施工单位不断优化施工方案、调整施工工序，有力地促进了施工生产任务的完结，一向保持着日单班钢轨焊接50个焊头的高产纪录，焊轨均匀每天完结600米以上，如期完结3号线长轨通的节点方针。目前，3号线轨迹工程正在尽力推动线路精调、线路标识、操控基标、车档、钢轨涂油器等方面的装置工作。
3号线金湖广场站坐落金湖路与民族大路穿插路口北侧，是3号线自北向南的第14座车站，也是1、3号线的仅有换乘站。车站东侧紧邻3栋高层建筑，西侧紧邻负二层地下商场，南端接近运营中的地铁1号线。
坐落富贵闹市区的金湖广场站作为国内富水园砾、紧邻高层建筑且为单向偏压结构施工的地铁车站，施工难度极大。对此，该项目施工方在深基坑土方开挖过程中选用笔直抓斗，占地小、机动性强、开挖速度快，加快了深基坑土方施工；车站施工架起两台龙门吊，处理了场所狭小交通困扰，加快了材料吊装速度，加快主体结构施工进度；投入132米大型钢模板及配套支撑体系，极大地提高了车站主体结构的施工进度。
“咱们约请同济大学对金湖广场站施工工况及周边环境做三维有限元建模剖析，剖析各个工况危险点，保证基坑及周边建筑物安全，一起，采用主动化监测体系对运营1号线进行监测。”工作人员介绍，因为金湖广场站距离已运营的1号线地道较近，在基坑开挖过程中需及时掌握既有线变形沉降状况。经过主动监测体系，远程对地道进行监测，及时预报可能发生的不安全要素，保证1号线运营安全可控。